Das Eisenbahnmuseum Schwechat ist ein beeindruckend großes Gelände und beherbergt u.a. eine umfangreiche Sammlung von Fahrzeugen. Von diesen möchten wir einen kleinen Teil hier vorstellen.
Baudaten: Simmering, 1933 Fabriknummer: 48.516 Achsfolge: A‘1 Leistung: 13 kW Spannung: 600 V Länge über Puffer: 5.600 mm v/max: 15 km/h Bremse: Handspindelbremse Werklok „Ilse“ im Kabelwerk Felten&Guilleaume, Kapfenberg-Diemlach am 28.5.1954 Foto: Mag. Alfred Luft (62-16) Baudaten: Krauss/München, 1882 Achsfolge: B Leistung: ca. 50 PS Gewicht: 20 t Länge über Puffer: 6.790 mm v/max: ca. 30 km/h
Die Lokomotive als „kkStB 178.84“ mit Nostalgiezug im August 1970 in Tschagguns,
Foto: Harald Navé, Sammlung Mag. Luft (836-56)
Baudaten: Krauss/Linz, 1909
Achsfolge: D
Leistung: ca. 462 PS
Gewicht: 49 t
Länge über Puffer: 9.358 mm
v/max: 50 km/h
Der baugleiche Wagen Pwi 64 065 am 03.10.1959 in Wien FJB abgelichtet
Foto: Mag. Alfred Luft
Baudaten: Ringhoffer, 1890
Gattung: Di
Gewicht: 9,2 t
Länge über Puffer: 9.740 mm
v/max: 60 km/h
Der (fast) baugleiche Wagen Pwi 64 023 am 8.8.1954 in Wolfsberg abgelichtet
Foto: Mag. Alfred Luft (73-05)
Baudaten: Ringhoffer, 1891
Gattung: Di
Gewicht: 10 t
Länge über Puffer: 9.740 mm
v/max: 60 km/h
LWP Gol 432 und Eg 2 bei der Fahrzeugausstellung am 28.09.1974 zum Jubiläum 60 Jahre Pressburgerbahn in Schwechat. Der Wagen war damals noch grün angestrichen
Foto: Mag. Alfred Luft (724-51)
Baudaten: Stauding, 1913
Gattung: Gol
Gewicht: 12,2 t
Länge über Puffer: 8.500 mm
v/max: 50 km/h
Der Wagen als elektr. Zugheizungsprüfwagen 952 100 am 17.03.1964 in Wien Süd
Foto: Peter Schmied (150-11)
Baudaten: StEG Simmering, 1893
Gattung: Deg
Gewicht: 10,9 t
Länge über Puffer: 9.300 mm
v/max: 60 km/h
Wie sich Wien verändert: 5041.10 mit 7028.09 am 19.9.1956 vor dem Wiener Nordwestbahnhof beim Forsthaus. Den Hintergrund prägen nunmehr anstelle des Gasometers dichte Verbauung bzw. in weiterer Folge die Sportanlage in der Hopsagasse, der derzeit an dieser Stelle noch existierende Rest der Nordwestbahnstrecke als Zulauf zum mittlerweile aufgelassenen Güterbahnhof Wien Nordwest wird in nächster Zeit abgebaut werden.
Foto: Mag. Alfred Luft (233-76)
Baudaten: Simmering, 1933
Achsfolge: 2’Bo‘-de
Leistung: 160 PS
Gewicht: 34,4 t
Länge über Puffer: 16.520 mm
v/max: 80 km/h
Baudaten: SGP Graz und BBC Wien, Übernahme durch die ÖBB am 1.10.1962
Fabriksnummer: 61367
Achsfolge: Bo‘ Bo‘
LüP: 23,5m,ganze Garnitur 70m
Dienstgewicht: 57t
Höchstgeschwindigkeit: 100km/h
Anfahrzugkraft: 95kn
Dauerzugkraft: 44kn
Dauerleistung des Trafos(ET851): 880kVA
Die 1072 im Jahr 2022 im Eisenbahnmuseum Schwechat
Baudaten: Graz 1913
Achsfolge: 1’B1
LüP: 10.526m
Dienstgewicht: 56t
Höchstgeschwindigkeit: 60km/h
Anfahrzugkraft: 70kn
Dauerleistung: 600 kW
Breuer-Lokomotor der Semperitwerke Wimpassing beim Verschub in Ternitz am 12.09.1955
Foto: Mag. A. Luft (139-29)
Baudaten: Breuer, 19??
Achsfolge: B-dm
Leistung: 28 PS
Gewicht: 2,4 t
Länge über Puffer: 2.140 mm
v/max: 15 km/h
Um zu vermeiden, dass bei Überstellungen die (eingleisigen) Strecken mit extra Fahrten belegt werden, wurden früher Dienstfahrzeuge sehr gerne an die regulären Planzüge angehängt. X 532.12 mit fröhlicher Mannschaft am Zugschluß des Zuges 7616 (4030er), daneben 77.261 mit Sonderzug am 27.10.1973 in Regelsbrunn
Foto: Mag. Alfred Luft (706-07)
Baudaten: Goldenbr./Tobisch 1958
Achsfolge: 1A
Leistung: 70 kW
Gewicht: 15 t
Länge über Puffer: 7.800 mm
v/max: 80 km/h
X 512.03 (mit X 532.49) in Wien Nord am 9.8.1967
Foto: Werner Fritthum (89-35)
Baudaten: Tobisch, 1963
Achsfolge: B-dm
Leistung: 75 PS
Gewicht: 11 t
Länge über Puffer: 6.450 mm
v/max: 60 km/h
Viele Jahre prägten die „Spantenwagengarnituren“ Österreichs Bahnen. Die Wagen waren nach dem zweiten Weltkrieg unter Verwendung von alten Wagenuntergestellen neu entstanden. 75.742 mit Zug 4217 in Würnitz-Hetzmannsdorf am 18.05.1959
Foto: Mag. Alfred Luft (402-53)
Baudaten: Ringhoffer, 1915, Umbau HW St. Pölten 1953
Gattung: Bi
Gewicht: 14 t
Länge über Puffer: 11.000 mm
v/max: 80 km/h
Der Wagen als Baustoffwagen 992 656 am 30.08.1955 in Selzthal
Foto: Mag. Alfred Luft (135-37)
Baudaten: Simmering, 1882
Gattung: Ci
Gewicht: 7,7 t
Länge über Puffer: 10.300 mm
v/max: 60 km/h
Der Wagen als ÖBB Ci 46 060 am 9.8.1953 in Linz
Foto: Mag. Alfred Luft (48-18)
Baudaten: Simmering, 1898
Gattung: C
Gewicht: 11,4 t
Länge über Puffer: 9.790 mm
v/max: 60 km/h
Der Wagen im Anstrich von Stern&Hafferl in Vorchdorf-Eggenberg am 25.07.1965
Foto: Mag. Alfred Luft (541-116)
Baudaten: Graz, 1904
Gattung: Ci
Gewicht: 6,8 t
Länge über Puffer: 8.000 mm
v/max: 60 km/h
Das Ausgedinge der Pressburgerwagen war auch die Verwendung als „Bahnhofwagen“, hier ein Foto des Schwesterwagens in Bregenz am 29.06.1960
Foto: Peter Schmied (168-06)
Baudaten: Stauding, 1916
Gattung: Cah
Gewicht: 16,9 t
Länge über Puffer: 15.550 mm
v/max: 50 km/h
Nach der Inbetriebnahme der Wiener Schnellbahn wurden die Pressburger-Wagen bei den ÖBB nicht mehr benötigt. Einige davon kamen zum oberösterreichischen Unternehmen Stern&Hafferl, bei dem sie noch bis in die 1980er-Jahre zum Einsatz kamen. Im Zuge von Adaptierungen an den Betrieb in Oberösterreich erhielten die Wagen Seitenpuffer und eine Druckluftbremseinrichtung. Der Wagen als B4i 20 211 am 13.05.1978 in Eferding zeigt schon deutliche „Gebrauchsspuren“.
Foto: Mag. Alfred Luft (782-71)
Baudaten: Ringhoffer, 1913
Gattung: BCah
Gewicht: 17,2 t
Länge über Puffer: 15.000 mm
v/max: 50 km/h
Be 34 079 im Verband von Zug 5029 mit 97.2xx am 6.8.1957 in Präbichl
Foto: Mag. Alfred Luft (292-03)
Baudaten: Nesselsdorf, 1909
Gattung: Be
Gewicht: 14,3 t
Länge über Puffer: 8.000 mm
v/max: 60 km/h
Bi 46 002 29.04.1962 in Wien Ost
Foto: Peter Schmied (61-29)
Baudaten: Ringhoffer, 1902
Gattung: Bi
Gewicht: 12,5 t
Länge über Puffer: 11.120 mm
v/max: 60 km/h
Der Wagen bereits im Eigentum des VEF am 20.06.1970 in Sigmundsherberg eingereiht im Festzug „100 Jahre Franz-Josefs-Bahn“
Foto: Mag. Alfred Luft (658-11)
Baudaten: vermutl. Südbahn, 1895
Gattung: C
Gewicht: 9,8 t
Länge über Puffer: 9.500 mm
v/max: 60 km/h
Triebwagen 226 mit Beiwagen 303 (heute 43) am Wiener Karlsplatz. Der Treibwagen hat bereits eine Kastenrevision erhalten, der Beiwagen einen Neukasten.
Foto: Mag. Alfred Luft, 5.4.1957 (253-11)
Baudaten: Ringhoffer, 1894
Gattung: Beiwagen
Länge ü. Kupplung: 11.240 mm
v/max: 60 km/h
Der Wagen noch als Beiwagen 251 am 9.7.1957 in der Wiener Eichenstraße
Foto: Mag. Alfred Luft (271-14)
Baudaten: Ringhoffer, 1906
Gattung: Beiwagen
Gewicht: 7,7 t
Länge ü. Kupplung: 13.870 mm
v/max: 60 km/h
Der Wagen frisch revidiert am 9.7.1957 in der Wiener Eichenstraße
Foto: Mag. Alfred Luft (271-13)
Baudaten: Ringhoffer, 1894
Gattung: Beiwagen
Länge ü. Kupplung: 10.700 mm
v/max: 60 km/h
Der Wagen als Sonderpostamt im Eisenbahnmuseum Schwechat
Baudaten: Ringhoffer, 1899
Gattung: F
Gewicht: 17,1 t
Länge über Puffer: 13.800 mm
v/max: 60 km/h
Selten gelingt es, von einer Lokomotivtype, die eine Serie von mehreren hundert Stück umfasst, die erste, also den Prototypen zu bewahren.
Die Lokomotive in der Zuckerfabrik Dürnkrut im November 1965
Foto: Peter Schmied (258-16)
Baudaten: Jenbach, 1950
Achsfolge: B-dm
Leistung: 50 PS
Gewicht: 12 t
Länge über Puffer: 5.150 mm
v/max: ca. 15 km/h
Die Lokomotive in Mannersdorf nach einer Lackausbesserung Anfang der 1990er Jahre.
Foto: Alfred Moser
Baudaten: Jenbach, 1965
Achsfolge: B-dh
Leistung: 200 PS
Gewicht: 26 t
Länge über Puffer: 5.890 mm
v/max: ca. 25 km/h
Werklok LDH 130 der Brauerei Schwechat am 2.4.1965 in Klein Schwechat.
Foto: Peter Schmied (205-31)
Baudaten: WLF, 1961
Achsfolge: B-dh
Leistung: 130 PS
Gewicht: 19,7 t
Länge über Puffer: 7.300 mm
v/max: 20 km/h
Stolz präsentiert SGP auf der Wiener Messe am 18.03.1961 seine neue Kleinlokomotive. Es sollten von dieser Type jedoch mangels Bedarf nur zwei Loks gebaut werden.
Foto: Peter Schmied (25-02)
Baudaten: WLF, 1961
Achsfolge: B-dm
Leistung: 35 PS
Gewicht: 9 t
Länge über Puffer: 5.000 mm
v/max: ca. 15 km/h